交通运输点的区位选择原则

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交通运输点的区位选择原则

来源：作者：发布时间：2006-09-29

　　运输网中的点，是指线路终端的港、站和枢纽。线路的运输作用是通过港、站、枢纽实现的，根据输送能力的差异，运网中的点分为港（站）、枢纽和综合运输枢纽三个等级规模。车站、港口、航空港以及它们相结合的枢纽，尽管它们的职能和规模有很大的差别，但都是运网中的结节点，在布局上有许多共同要求。
1.要与城市规划和工农业生产布局相适应，既要满足和方便运输，又要防止它对城市和生活的干扰。
2.要保证港、站、枢纽对自然环境的要求，尽量节省建设成本。港、站、枢纽占地较多，如一些最大的世界性航空港占地达1000~4000公顷，一般国际港700~900公顷，国内航空港亦需200~500公顷。既要保证有平坦开阔的空间，又避免受各种地质灾害和洪水位的影响。对港口来说，还需要考虑航行和停泊条件，须有短、直、深、少淤积的入港航道，要有供船安全抛锚、停泊以及装卸、倒驳的足够广阔的水域和深水岸线，要防止潮差、冰冻、雾日和能见度差、泥沙回淤、波浪潮汐冲击等自然条件影响，保证一定规格的船舶不分季节，昼夜能迅速、安全地进入港口。航空港还要注意风向、风速、能见度的影响。并要有3~4千米的临降区，在此范围之内不应有高层建筑和其他障碍物。

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3.要位于运网中的总运费最低点，并根据它们在统一运网中的地位和作用，吸引范围运量和运输特点，合理安排枢纽能力和设备，以满足运营要求。
4.既要保证港、站、枢纽与城市的联系，又要注意城市环境。铁路和公路的车站枢纽一般应布局于城乡结合部。机场与城市的运输联系的时间最好是30分钟，最多不宜超过1小时，并应布置于城市盛行风两侧，避免飞机起降时穿越城市上空。
教参

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